评测:宾利新飞驰W12跟雷克萨斯LC 500h如何74499开


ʱ䣺2019-10-08

  74499开奖直播中心大家一定还记得,YYP早前曾拍摄过宾利新飞驰的试驾视频(视频链接),当时我曾以“摄像助手”的身份,与新飞驰有过一段短暂的体验,不过由于场地和时间的限制,那一次体验只能算是浅尝辄止,留下了一些遗憾。

  或许是老天的眷顾,我很快获得了一个前往海南岛体验宾利新飞驰的机会,而更令人兴奋的是,这次为期三天的活动,其路线贯穿海南全岛,起于三亚、终于海口,全程超过三百多公里,这让我有了充足的时间和条件,深入地体验这款超豪华四门轿车。

  诚然,四五百万的汽车绝非一般人的玩物,与其说是工业品,不如说是一件超凡的艺术品,更何况这是一款来自英伦、有着丰富历史底蕴的杰作。北方游牧民族马文化研究探索的学术巨著天下彩免费资料大全香港开,所以在接下来的文章中,不光会有“评车”,更有“品车”,我们可以从细节来感受宾利新飞驰“陆上最速行宫”的独特魅力。

  新飞驰的车身线条并不繁杂,侧面的特征线只有两条,既优雅而又充满力量感。得益于1:2的车轮与车身高度比例,新飞驰看上去更像一台四门Coupe车型,低矮而又舒展,这是宾利特有的运动味道。

  宾利新飞驰的三围是5299mm×1924mm×1488mm,轴距为3066mm,整体尺寸与目前最新的奔驰S级AMG、保时捷Panamera Executive、玛莎拉蒂总裁之类的D级车处于同一水平,但要比竞争对手劳斯莱斯Ghost略微小一号,需要更大体型的朋友可以选择更高级别的宾利慕尚。

  W12、625马力、800牛米、4.6秒、322km/h,每个数字似乎都显得那么气势汹汹,恨不得将路上那些所谓的跑车们都鄙视一遍。事实上,经过两天的接触,我发觉新飞驰的动力远没有那些数字看起来那么暴烈,得益于八速自动变速箱的梳理,每一脚油门的动作都充满着优雅和气度,速度随着油门深浅而收放自如。12缸发动机极其充盈的低转扭力,会让你忘却了这是一台自重接近2.5吨的大家伙,完全不用拉高转速让发动机声嘶力竭,就能获得随传随到的动力,这是一种与生俱来的从容和自信。四轮驱动系统在当中也功不可没,带来了四平八稳的顺畅输出,这种动力感受非常醇厚,与那些时刻催促着你前行的大马力轿车完全不同,相比此前开过的德系D级轿车也有着不一样的韵味。

  就算我粗暴地大脚踩下油门当然这可不太符合开宾利的绅士风格,新飞驰的加速感也不会来得很突然,转速表的指针跳动了两下,变速箱转眼间已经完成了换挡动作,在中国的法定时速下驾驶新飞驰完全是小菜一碟,哪怕让时速突破200km/h,动力似乎也依然深不见底,速度表仍然在不断攀升,极其稳定的车体让你忘却高速的恐惧,排气管的声浪也仅仅是比之前稍微大了一些。有些朋友会说,那么大的动力在中国有什么用?我想说的是,在超豪华车的消费者看来,“有没有”是很重要的,而“用不用”则是另外一回事了。

  提到油耗,可能购买新飞驰的消费者们并不会关心,但不少读者可能很想“八卦”一下。为此,我在第二天出发时特意重置了里程电脑,经过200公里的行驶,其中70%是高速公路,30%是市区和国道,新飞驰的平均油耗为15.4L/100km,高速路段基本为10L/100km,油耗表现应该说已经挺理想了,当然这也与我沿路比较“绅士”的驾驶风格有一定关系。

  在以往的认知里,混动车型最大的特点就是节能环保,但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚,打造出了一套高性能的混合动力系统,并搭载在一台GT跑车上,这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的驾驶体验?或许从雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。

  按照雷克萨斯的惯例,LC依然提供汽油与混动两个版本,即LC 500和LC 500h,前者搭配的是5.0L自吸发动机和10速自动变速箱,而后者则是一套由3.5L V6发动机组成的混动系统,同样匹配“10速”变速箱,目前国内能试到的就是LC 500h了。

  值得一提的是,混动版本上搭载的并非是严格意义上的10速变速箱,它是在原有的E-CVT变速箱后,接入了一台4速自动变速器,能实现模拟10挡的变速器,不得不佩服工程师的创造力。简单来讲,就是前方的E-CVT变速箱模拟出3个挡位,而与这台4AT的1、2、3挡排列组合,模拟出1-9挡,而4AT的第4挡,则与E-CVT以固定齿比形式搭配,成为了模拟第10挡,在高速巡航时起到进一步降低发动机转速,从而达到进一步降低整车噪音和油耗的效果。

  对于一台外表这么惊艳拉风的豪华GT跑车而言,想必大家会以为它所到之处都伴随着高调的引擎轰鸣声。其实不然,至少眼前的这台LC 500h就不会,无论是在静谧的高档小区还是喧嚣的闹市中,很多时候它更像一个安静的美男子一般,安静而不聒噪,静静地享受路人投来的欣赏目光。

  普通模式下,LC 500h给人的感觉很轻松,很平易近人,完全没有其他GT跑车那样的躁动,时时挑逗你绷紧神经,更多给你一种气定神闲。比如点火后并没有随之而来的引擎轰鸣声,在3.5L V6发动机与电动机的辅助下,在街道上游走相当轻松,即便在走走停停的上下班高峰期,动力输出依然细腻平顺,完全没有令人不适的拉扯感。

  当然如果你拨到S模式,甚至是S+模式,安静美男子也会性情大变,像是解除了封印一般,无论是油门的反应还是动力的输出都要显得更加强劲,转向更紧致,底盘也更紧绷,就连排气管的声浪也提高了不少,完全变了另一个人。不过相比保时捷911、奔驰AMG之流而言它还不算特别狂暴,少了些令人兴奋的顿挫感,但也足以点燃你征服眼前山路的欲望,而且会让你不知不觉地开快。

  说到操控,不得不提的就是车身重量分布以及重心位置。基于GA-L平台打造的LC,为了完善车身重量的分配平衡,发动机后移5厘米至前轴后方,同时将轮胎尽可能地向外推到车身的四个角。此外去除备胎而采用防爆胎,并将锂电池组也放倒了后备厢。

  更值得一提的是,在车身材料方面,LC身上融合了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物以及增强复合玻璃纤维片状塑型组件共6种不同材质,以满足车身的超高刚性以及轻量化,而它的车身抗扭刚性甚至要比采用碳纤维车体结构的LFA还要更好。

  体验一天下来,它给我留下最深刻的印象竟然是舒适性。底盘舒适有质感,动力输出细腻平顺不暴躁,相当平易近人,加上那舒服的座椅,在公路上巡航真的很舒服,很放松,有时候甚至怀疑真的是在驾驶一台高性能GT跑车吗?



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